民間航空機に関しては、デュアルチャンネル航空機で使用されるチタンの量は、ボーイング社のボーイング 737、747、777 のチタン消費量がそれぞれ 18 トン、45 トン、59 トンであるのに対し、シングルチャンネル航空機のチタン使用量よりもはるかに多くなります。ボーイング787型機に使用されるチタンは136トンに達し、航空機総質量の15％を占め、チタンの使用割合が大幅に増加した。
エアバスも同様に、A320、A330、A340のチタン量は12トン、18トン、25トンで、A380モデルはフルチタンパイロンを使用しており、チタンの総使用量は146トンに達し、航空機総重量の9％を占めています。 A320 の 6% と比較すると、大幅に増加しています。
ボーイング 777 は、1990 年代初頭に開発されたボーイング航空機の代表的な機体であり、1980 年代半ばから後半にかけて、新しい 7000 および 2000 シリーズ アルミニウム合金、耐損傷性などの新素材の開発に広範囲に使用されました。{2}複合材料と先進的なチタン合金。 これらの材料の使用により、航空機の重量は 2,630 kg 削減されました。 ボーイング社航空機チタンの大きな特徴は、ベータチタン合金を多用していることです。ボーイング社シリーズの航空機におけるチタン使用量は年々増加しており、ボーイング747型機のチタン消費量は4％、757/767型は6％を占めています。 777 はチタン合金消費量の 9% を占め、現在世界の主要旅客機の中でチタン合金消費量が最大の航空機です。 ベータチタン合金には1960年代からの長い開発の歴史があり、初期の代表的なベータチタン合金Ti-120は軽量化と耐食性に優れており、軍用SR-71偵察機で広く使用されていますが、その用途は民間航空機におけるベータチタン合金の使用は遅い。 同時に、エアバスを代表する最先端の民間大型旅客機であるエアバスA380の着陸装置はTi-10-2-3合金製で、最大重量は3200kgです。
中国におけるチタン材料技術の蓄積と、近年の民間旅客機分野における技術蓄積により、COMAC C919のチタン合金消費量は9.3%に達し、地域旅客機ARJ21のチタン合金消費量は4.8%に達しており、それは高いレベルにあります。 将来の C919 の納入の加速により、中国の民間航空のハイエンドチタン合金の天井がさらに開かれます。
