チタン合金は、比強度が高く、使用温度範囲が広く、耐食性に優れています。
そのため、航空および航空宇宙産業で広く使用できます。 1950年代、軍用機は超音速時代に入り、それに伴い航空機エンジンもジェットエンジン時代に入り、室温および中温での比強度がより高い新素材の使用が求められ、従来のアルミニウムと鋼の構造では新たなニーズに応えることができなくなり、そしてチタン合金はこの時期に工業生産能力を備えたばかりであり、超音速軍用機の開発のニーズを満たしています。
国の航空産業の発展レベルを測る重要な指標の 1 つは、チタンの総需要に占める航空用チタンの需要の割合です。 航空宇宙用チタン加工材料の世界的な需要はチタンの総需要の約50％を占め、そのうち米国では1990年から1997年にかけて航空宇宙産業におけるチタンの需要が世界のチタンの総需要の約70％を占めていました。米国では、航空宇宙産業における民間の金額は軍用の金額の2倍以上でした。 中国の航空産業に適用されるチタン添加剤のシェアは20％未満であり、開発の余地は大きい。
軍用機の分野で使用される新素材の割合は、民間機のそれよりもはるかに高くなります。 US C-5 は 1970 年から運用中
チタン合金は質量の6%を占めていたが、1992年に就航したC-17の質量は10.3%に増加し、チタン部品の総質量は6.8トン/フレームに達し、ロシアのイリューシル76のチタン合金消費量は輸送機は12％に達した。 さらに、米国のB-2爆撃機、フランスのミラージュ2000、ロシアのCy{11}}CK戦闘機のチタン消費量はそれぞれ26%、23%、18%です。 F22は現在運用されている世界で最も先進的な第5世代戦闘機の1つで、チタン含有量は39％から41％である。
中国の軍用航空用チタン合金市場には、まだ拡大の余地が大きい。 Jファイターは1960年代に生産開始されました。
7 機のチタン部品の品質はわずか 9kg でしたが、1970 年代の J-8 昼間航空機のチタン部品の品質は 60kg に増加し、1980 年代には J{{5} } II は構造総質量の 2% に達し、チタン部品の品質は 93kg に達し、J-10 内のチタンの量はさらに 3% に増加し、現在の J-20 のチタン消費量は20％に達しました。 海外の第4世代、第5世代戦闘機のチタン消費量と比べるとまだ差がある。
