化学および航空宇宙分野はチタンの最も重要な消費分野となっています。 2022年、中国のチタン産業の構造調整は明らかに進展し、これまでのローエンドの化学工業、冶金、塩産業の需要からハイエンドの軍需産業、ハイエンド化学工業（PTA）の発展に急速に移行している。産業の利益は、上記のローエンド分野から軍需産業を主な需要とするハイエンド分野へ徐々にかつ急速に移転されている。 特にファスナーのハイエンド分野（ハイエンド下流）、3Dプリンティング、ハイエンド機器の製造、その他の製品仕上げ分野で顕著です。 2022年、中国のチタン加工材料の量は17%増の145,{12}}トンに達した。これは主に化学（PTA装置）、航空宇宙、医療、造船などの分野でのチタンの急速な成長によるものである。 -終了フィールド。 総量で見ると、化学分野と航空宇宙分野がチタンの最も重要な消費分野であり、航空宇宙分野で使用されるチタンの量は、継続的なチタンの影響により、2022年には50%増加して33,{17}}トンとなっています。内需の増加。 化学産業で使用されるチタンの量は23.7%増加して73,{22}}トンとなった。 医療や海運に使用されるチタンの絶対価値はまだ比較的低いですが、成長率は 30% 以上です。
チタン合金は航空機の機体やエンジンの重要な構造材料です。 構造重量の軽減、構造効率の向上、構造信頼性の向上、機体寿命の向上、高温や腐食環境への対応を可能にする優れた機体材料として、民間航空機および軍用機の分野におけるチタン合金の使用は着実な成長傾向を示しています。過去 50 年間、それぞれの製品のアップグレードを行ってきました。
1960年代末以降、軍用機におけるチタンの使用量は年々増加し、欧米で設計された各種先進軍用機におけるチタン合金の使用量は20％以上で安定しており、中国の航空用チタン合金も絶えず改良されています。 「航空向けチタンおよびチタン合金の開発と応用」の開示によると、1970 年に米国で運航を開始した C-5 のチタン合金の質量分率は 6% でしたが、C{{ 1992年に稼働を開始したチタン部品の総質量は10.3％に増加し、フレーム当たり6.8トンに達しました。 ロシアのイル-76輸送機には12%のチタン合金が含まれています。 さらに、米国のB-2爆撃機、フランスのミラージュ2000、ロシアのCy-27戦闘機のチタン消費量は、2006年の就役後、それぞれ26%、23%、18%となっています。世界最先端の第 4 世代戦闘機 F22 には 39% ～ 41% ものチタンが使用されています。 曹春暁院士の「航空産業におけるチタン合金の応用 - 「3チタン競争」時代の到来」の開示によると、中国軍用戦闘機のチタン含有量は初期のJ-8のわずか2%から、徐々に、 J-10のチタン含有量は4%に増加し、J-11のチタン含有量は15%に増加し、J-20のチタン含有量は20%になりました。 J-31のチタン含有量は25%に増加し、大型軍用輸送機「雲20」（昆鵬）のチタン合金含有量は10%であり、最新鋭のC-17輸送機に匹敵する。米国では (10.3%)。
世界的な航空機メーカー 2 社のデータによると、ボーイングとエアバスの主力機種で使用されるチタンの量は徐々に増加しています。 航空機の重量を軽減し、輸送能力を高め、燃料消費量を削減することは、航空会社が航空機を選択するための重要な基礎であり、チタンの消費量を増やすことは、将来の民間旅客機の開発にとって非常に重要です。 「航空向けチタンおよびチタン合金の開発と応用」および「民間航空機におけるチタン合金の応用と開発動向」によると、ボーイングの B737、B747、B777 のチタン消費量はそれぞれ 18 トン、45 トン、59 トンであるのに対し、 B787型機のチタン消費量は136トンに達し、航空機総重量の15％を占め、チタンの増加割合は非常に大きい。 エアバスも同様で、A320、A330、A340のチタン量は12トン、18トン、25トンであるのに対し、A380はフルチタンパイロンを採用しており、チタン量は146トンに達し、航空機総重量の10％を占めた。 、A350 チタン消費量はさらに約 14% に増加しました。
チタン合金の加工技術は複雑で難しいため、歩留まりが低く、その分チタン合金の需要が大きくなっています。 「航空向けチタンおよびチタン合金の開発と応用」によると、プラット・アンド・ホイットニー社はボーイング737用PW4084エンジンの開発のために9トンのチタン材料を購入し、1.7トンのチタン部品を使用し、材料利用率は約1.5トンであった。 19%。 米国の先進的なC-17輸送機のチタン合金の消費量は10.3%であり、単一のチタン合金の消費量は6.8トンです。 米国のＦ２２戦闘機のチタン合金は機体構造の重量の４２％を占め、チタン単体の消費量は約４．０８トンに上る。 中国の自主研究開発によるC919大型航空機用チタン合金の消費量は9.3％に達し、単体空重量は42.1トン、単体チタン合金部品の推定重量は約3.92トンで、損失率を80％と仮定すると、C919は以上をもたらすだろう。 40,000 トンのチタン合金需要（エンジンを除く）。
チタン合金は長い間航空エンジンのコールドエンドの主要な位置を占めており、その消費割合は約30％です。 チタン合金は、その低密度、高い耐熱性、耐食性、耐クリープ性、および高い機械的強度により、航空エンジンのコンプレッサーケーシング、ローターディスク、ローターブレード、ステーターブレード、ファンブレードに広く使用されており、エンジンの重量を軽減し、推力を向上させます。 -重量比。 「航空分野におけるチタン合金の開発と応用」によれば、欧米の航空エンジンに含まれるチタン量の推移から、航空エンジンに占めるチタン合金の割合が増加していることが分かります。海外の先進的な航空エンジンのチタン消費量は25％以上に達しており、第3世代エンジンF-100のチタン合金消費量は約25％となっている。 第 4 世代エンジン F119 のチタン合金含有率は約 40% です。 曹春暁院士によると、1978年に開発されたターボジェット13シリーズエンジンのチタン消費量は13％に達し、2002年に設計された崑崙ターボジェットエンジンのチタン消費量は15％、そして第3世代航空エンジン（太行）のチタン消費量は25％に増加したという。 %。 開発中の新型軍用ターボファンエンジンのチタン合金含有量は30%～35%と推定され、これは諸外国の先進レベルに近い。また、開発中の新型商用ターボファンエンジンのチタン合金含有量は30%～35%と予想される。約23％。
